PT Pahala Kencana didirikan di Kudus sebuah kota kecil di Jawa Tengah pada tahun 1976. Bergerak di bidang usaha Bus Antar Kota Antar Propinsi dengan melayani rute Kudus-Jakarta PP dan Solo-Jakarta PP. Situasi pergerakan bisnis yang dinamis memacu Pahala Kencana untuk terus mengembang wilayah operasi pemasarannya hingga menjangkau beberapa kota besar dan kecil di P. Sumatra, Jawa, Madura, Bali, dan Lombok. Pada tahun 2000 terbukanya kesempatan pengembangan bisnis di bidang usaha transportasi angkutan darat memaksa manajemen memindahkan kantor pusat PT Pahala Kencana yang pada saat itu berada di Kudus ke Jakarta. Pada tahun 1993, PT Pahala Kencana mengembangkan usaha Jasa Titipan Pahala Kencana yang pada awal usahanya pengiriman barang Jasa Titipan Pahala Kencana hanya melayani tujuan-tujuan sesuai rute operasi bus, mengandalkan sisa ruang bagasi penumpang, dan mengoperasikan sedikit kendaraan kecil sebagai moda antar kiriman barang. Saat ini Jasa Titipan Pahala Kencana yang telah berubah nama menjadi Pahala Express melayani pengiriman ke lebih dari 200 kota besar dan kecil di seluruh Indonesia dan lebih dari 200 negara tujuan dengan mengandalkan lebih dari 100 unit armada pengiriman barang. Pada tahun yang sama PT Pahala Kencana mendirikan Biro Perjalanan Wisata PT BPW Pahala Kencana yang kemudian lebih dikenal dengan nama PT Pahala Tours & Travel. Melayani penyelenggaraan wisata, domestik & international ticketing, dan MICE. Pada tahun 1997, PT Pahala Kencana memasuki bidang usaha transportasi dalam kota dengan mengoperasikan sejumlah armada Bus Kota yang melayani beberapa rute padat di wilayah Jakarta. Pada tahun 1998 PT Pahala Kencana mengembangkan bidang usaha transportasi ke pelayanan Bus Antar Kota Dalam Propinsi yang melayani rute jarak dekat antar kota dalam propinsi. Pada tahun 2000 PT Pahala Kencana mulai merambah bidang usaha transportasi Angkutan Pariwisata yang meliputi penyedian bus pariwisata dan kendaraan sewa. Pada tahun 2004 kebijakan Gubernur Jakarta tentang penataan ulang sistem transportasi dalam kota Jakarta berdampak pada keikutsertaan Pahala Kencana dalam program Busway. Pada tahun 2005 dampak tarif murah pada bisnis penerbangan Indonesia menjadikan tantangan baru. PT Pahala Kencana mengembangkan usaha penjualan tiket pesawat udara yang berkonsentrasi pada penjualan tiket penerbangan dengan tarif murah dengan mendirikan PT Nata Tours.

Bus Pariwisata PO. Muji Jaya

Bus Pariwisata PO Muji Jaya Bus Pariwisata PO. Muji Jaya sebagai perusahaan otobus yang berkantor di Jepara - Jateng dengan alamat kantor di Jl. Raya Ngabul Jepara - Jateng, telp (0291) 591350, melayani perjalanan pariwisata / tour dan wisata ziarah dengan daerah tujuan Jawa - Bali - Madura. Dengan pemakaian armada produk bermutu dan berkualitas dari Mercedes-Benz, menjadikan perjalanan Anda nyaman dan menyenangkan. Bus Pariwisata PO Muji Jaya PO. Muji Jaya selalu mengutamakan kenyamanan dan kepuasan pelanggan dengan pemakaian armada bermerek Mercedes-Benz yang tak perlu diragukan lagi kualitas engine dan chasissnya. Didukung pula perawatan rutin tiap armada sebagai jaminan bagi keselamatan para penumpangnya. Penampilan body luar busnya juga menarik, serta kondisi kebersihan dalam maupun luar armada yang selalu terjaga. Selama perjalanan Anda akan dipandu oleh tour leader yang profesional, ramah, sopan dalam melayani, dan berpengalaman di bidangnya. Bus Pariwisata PO Muji Jaya PO. Muji Jaya menyediakan jok yang empuk dan soft dengan dilengkapi fasilitas reclining seat yang akan menambah kenyamanan dalam perjalanan. Tersedia pula fasilitas hiburan seperti TV, Tape, VCD-Karaoke yang akan menghilangkan kejenuhan saat dalam perjalanan. Dilengkapi juga dengan fasilitas AC didalam bus yang pasti akan memberikan kesejukan. Dengan PO. Muji Jaya, semua kenangan terindah perjalanan wisata Anda pasti tak akan terlupakan.

Bus Neoplan bermesin Mercedes Benz OM 336 LA Turbo Intercooler milik Safari Dharma Raya Jakarta ini buatan tahun 2003 namun baru digunakan tahun 2006. Neoplan merupakan nama perusahaan yang bergerak rancang bangun yang berpusat di kota Muenchen Jerman. Bus ini dirakit oleh perusahaan karoseri Adi Putro Malang sebagai pemegang lisensi di Indonesia. Ciri khas bus ini adalah desain hidung yang lebih mancung ke depan, ditambah tiga lampu depan di kiri dan kanan, bus desain Neoplan benar-benar futuristik. Lampu belakang bus dengan mika besar ciri khas Karoseri Adiputro, Malang, Jawa Timur ini tersusun rapi, menjadikan sosok bus Neoplan kian elegan untuk dipandang.

Safari Dharma Raya memiliki 4 unit Neoplan dimana 3 unit milik Safari Dharma Raya Jakarta dan 1 unit milik Safari Dharma Raya Temanggung. Keunggulan dari bus ini adalah kenyamanan, dimana Neoplan menggunakan teknologi monocoque, yakni tidak ada dasar chasis panjang bus sebagaimana umumnya, melainkan berupa dua frame utama yaitu satu untuk sumbu depan dan satu untuk sumbu belakang yang dirangkai menjadi satu kesatuan menjadi sebuah bus. Selain itu suspensi Neoplan menggunakan teknologi air suspension (balon udara) sehingga mampu meredam setiap guncangan saat melewati jalan yang rusak.

Bus Pariwisata yang dilengkapi dengan AC merk Thermo King ini berkonfigurasi 47 seat dengan susunan 2 seat sebelah kiri dan 2 seat sebelah kanan dimana masing-masing seat dilengkapi reclining sehingga sandaran bisa distel sesuai dengan selera. Kaca samping yang lebar sehingga penumpang bisa melihat obyek wisata dengan leluasa. Serta tidak lupa televisi dan audio juga disediakan untuk membuat perjalanan wisata anda lebih menyenangkan. Bagi anda yang berminat untuk mencoba bus pariwisata dengan gambar gajah ini dapat menghubungi kantor PO Safari Dharma Raya Jakarta di:

PO Safari Dharma Raya
Jl. Kebayoran Lama No.40-Jaksel
Telp : (021) 5348170/5330639/5320088
http://www.safaridharmaraya.com

Selintas bus berwarna hitam-kuning ini mirip dengan liveri terbaru PO. Pahala Kencana AKAP, bus dengan nama Nirwana memang merupakan nama terbaru untuk Divisi Pariwisata PO Pahala Kencana. Menggunakan karoseri ternama dari kota Malang yaitu Adiputro dengan model terbaru New Marcopolo terkesan gagah dengan warna hitam didepan namun tetap anggun. Bus bermesin Hino RK-8/235 Series merupakan jajaran terbaru dari Divisi Pariwisata PO Pahala Kencana untuk memenuhi keinginan pelanggannya akan kenyamanan selama berwisata.

Untuk kemampuan dari dapur pacu Hino RK-8 ini tidak perlu diragukan. Mengandalkan suspensi leaf spring bis ini cukup nyaman ditambah dengan TV LCD sebanyak 2 buah didepan dan tengah cukup memanjakan penumpangnya. Layaknya bis pariwisata lainnya bis ini juga dilengkapi dengan mic. Dengan konfigurasi tempat duduk 2-3 kapasitas 59 seat menjadikan interior tampak sangat lapang ditunjang dengan jok merek Aldilla yang nyaman dan sangat pas dengan kontur tubuh kita membuat perjalanan wisata menjadi menyenangkan.

Untuk keamanan, bus wisata Nirwana telah dilengkapi standard keamanan sesuai yang ditetapkan oleh Dephub seperti pintu darurat dan safety hammer.

SEJARAH DAN PERKEMBANGAN SCANIA

SCANIA AB adalah salah satu produsen truck, bus serta diesel ternama dari eropa.Perusahaan ini didirikan pada tahun 1900 dengan nama Maskinfabriks AB Scania (pabrik mesin PT. Scania) dikota Malmo Sewdia selatan. Nama Scania sendiri sendiri adalah nama latin untuk Skane (negara Skandinavia)

Simbol Scania Pertama

Simbol Vabis








Pada tahun 1911 Scania merger dengan pabrik truck dan mobil lainnya yaitu Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS) dari kota Sodertalje dan membentuk perusahaan baru yang bernama AB Scania - Vabis. setelah perang dunia kedua Scania-Vabis mengimpor mobil Volkswagen dari jerman dg bendera bernama "Svenska Volkswagen AB".

setelah bergabung dengan vabis






berkembang menjadi seperti ini

Sekilas Volvo B12M

Volvo AB, demikian salah satu perusahaan otomotif terkenal asal Swedia. Dalam benak masyarakat Indonesia, brand name Volvo ini lekat pada kendaraan eksklusif, kendaraan yang sering dipakai dinas para pejabat negara setingkat menteri dan anggota dewan. Memang, tradisi model yang formal dan cenderung konservatif menjadikan Volvo selaras dengan segala yang bernuansa kedinasan. Lihat di era 90-an, sedan-sedan Volvo banyak diparkir di depan kantor pemerintah.

Pada ranah Commercial Vehicle untuk kategori heavy truck kita mengenal tipe-tipe Volvo seperti: FL7, FL10, FM12 dan FH16 sudah ramai memadati jalanan pantura. Namun berbeda dengan busnya, baru beberapa tahun terakhir ini mulai nampak di jalan raya antar kota – bandingkan dengan bus Mercedes-Benz dengan seri OF dan OH maupun Hino mulai dari seri AK, RK, RG dan RK8/260 yang telah lama akrab di dunia transportasi antarkota Indonesia. Barangkali, bisa dibilang Volvo terlambat membuka dan melakukan penetrasi pasar bus ketimbang dua pabrikan tersebut. Apapun, kehadiran bus Volvo di negeri ini merupakan satu hal yang meramaikan kompetisi antar mesin bus dan ditunggu-tunggu masyarakat pengguna transportasi.

Volvo mulai menggebrak pasar bus Indonesia beberapa tahun lalu dengan seri B7R-nya, sebuah bus dengan mesin belakang dilengkapi air suspension dan memenuhi standar Euro untuk uji emisi gas buangnya dan merupakan seri Volvo yang paling banyak dipakai para pengusaha bus di Indonesia. Namun varian yang satu ini, Volvo B12M sungguh berbeda, unik, inovatif dan nyaris tidak pernah terlihat di Indonesia – meskipun di Eropa merupakan produk yang sudah lama beredar. Betapa tidak, pada umumnya bus-bus di Indonesia menggunakan mesin depan (front engine) atau mesin belakang(rear engine), tetapi B12M menggunakan mesin tengah (middle engine), posisi mesin berada di pusat masa dari chasis. Apalagi ditunjang dengan mesin besar 12.000 cc, sebuah kapasitas mesin yang sangat besar untuk ukuran bus-bus Indonesia pada umumnya dan sejauh ini hanya Scania K124IB dan MAN yang sejajar dengannya. Dengan output daya mencapai 420 Hp bisa dibayangkan perkasanya Volvo B12M di jalan datar maupun medan tanjakan. Fitur-fitur canggih melengkapi keistimewaan kendaraan ini, air suspension (lebih sering disebut suspensi balon) memanjakan penumpangnya serasa di atas sedan, ABS (Antilock Brake System) dan retarder (perangkat yang berfungsi menurunkan kecepatan secara mekanis untuk membantu fungsi pengereman) menjadikan value tersendiri dari sisi kemanananya. Lebih ramah lingkungan dengan standar Euro untuk emisi gas buangnya. Penampilan chasisnya kokoh dan elegan bisa dilihat rangka baja berwarna abu-abu dari velg roda dalam cengkraman sepuluh baut yang kesemuanya berlapis stainless steel.

Pertama di Indonesia

Mengutip website resmi PO. Nusantara, www.nu3tara.com beberapa bulan lalu bahwa salah satu perusaan taransportasi terkemuka di Indonesia ini menginformasikan telah menghadirkan chasis Volvo B12M di pool bus mereka, Kudus. Foto chasisnya juga bisa diakses pada bagian galeri website tersebut. Untuk pengerjaan karoseri, baik interior maupun eksteriornya, mereka mempercayakan pada Adiputro, sebuah perusahaan karoseri ternama di kota Malang. Kabar paling aktual, baru-baru ini penggarapan bodi eksterior dan interior bus/karoserinya telah sempurna, bahkan bus ini sudah dipamerkan kepada publik dalam acara Bus Exhibition di Bondiez Café, Jakarta yang juga dihadiri beberapa Perusahaan Otobis dengan bus-bus kebanggaannya. Peluncuran bus Volvo B12M yang pertama di Indonesia ini menambah keanekaragaman transportasi bus di tanah air. Kedepan, sudah barang tentu kita berharap bahwa Volvo B12M milik Nusantara bukanlah satu-satunya di Indonesia, akankah PO-PO yang lain juga berminat untuk [paling tidak] menjadikannya sebagai koleksi? Dengan demikian peluang masyarakat, khususnya para penggemar bus untuk menikmati cita rasa Skandinavia ini semakin lebar.

Cyber Bus, Hotel Berbintang dan Sarat Teknologi

Bus Volvo B12M milik Nusantara ini memang didesain serba khusus, mulai dari mesin tengah, silinder besar hingga “kesempurnaan” badan bus berbeda dengan yang lain. Bus ini tidak diperuntukan melayani trayek reguler antar kota. Bukan untuk Patas, VIP, eksekutif atau super eksekutif sekalipun. Pihak manajemen hanya membuka kesempatan kepada mereka yang berminat menyewa bus ini untuk berbagai keperluan dengan layanan khusus dan harga khusus pula.

Melihat tampilan luar, bodi Adiputro model terbaru dengan lampu depan futuristik dengan gaya “senyum”. Tidak ketinggalan, pada kaca samping terdapat garis – yang sangat populer di kalangan penggemar bus dengan istilah “selendang” sebagai sebuah polesan yang menarik, seperti pada kebanyakan produk Royal Coach E, Adiputro. Kesan “kalem” namun berwibawa terlihat dari hamparan warna solid cokelat krem yang mengkilat dengan sedikit stripping abstrak berwarna putih dengan sedikit gradasi. Semakin impresif dengan tulisan VOLVO B12M berwarna perak dan logo Adiputro yang tertempel secara emboss pada permukaan bodi.

Menilik ke dalam, interior bus mewah ini sungguh luar biasa, layaknya sebuah kamar hotel berbintang. Fasilitas AC, reclining set dan toilet pada sebuah bus itu sudah biasa. Bagi bus-bus kelas eksekutif ketiga hal tersebut adalah keharusan, namun pernahkah anda membayangkan sebuah bus dilengkapi dengan kamar tidur, sofa, kursi pijat, dinner set, kulkas, home theater, TV layar lebar dan ruang presentasi? Begitulah keberadaan Volvo B12M, bus khusus yang menjadi kenyataan hari ini.

Lebih dari sekedar kemewahan, ada hal yang lebih fenomenal yang kita dapati di dalamnya. Di era post modern seperti sekarang, ketika teknologi informasi mengalami percepatan luar biasa dan komunikasi berlangsung setiap saat, tanpa batas dalam kondisi diam ataupun bergerak menuntut keberadaan perangkat keras dan lunak yang secara terpadu membangun sistem untuk mendukungnya, terpasang di setiap wahana dimana kita berada di dalamnya, termasuk di dalam sebuah bus. Volvo B12M milik Nusantara seakan menjawab tantangan ini dengan mengusung konsep cyber bus. Bus “impian” ini dilengkapi dengan access point dengan koneksi internet berkecepatan tinggi memanfaatkan broadband 3.5 G – HSDPA (High Speed Downlink Packet Access) kerja sama dengan PT. Indosat , sehingga penumpang dimanjakan dengan kenyamanan dalam menikmati perjalanan sembari berselancar di dunia maya tanpa kendala. Nuansa sarat teknologi semakin nyata dengan keberadaan sistem navigasi GPS (Global Positioning System) yang memungkinkan mobilitas bus ini dapat terpantau secara real time, kapanpun dan dimanapun disamping memberi bantuan navigasi kepada sang driver agar tidak tersesat.

Banyak sekali karoseri bus di Indonesia, ada karoseri yang masih eksis sampai sekarang dan tidak sedikit juga yang sudah gulung tikar, Laksana salah satu karoseri yang masih eksis sampai dengan saat ini dan juga semakin bertumbuh besar sudah ada dari awal tahun 70-an, dulu pabriknya di jl. Cipto Semarang, dekat perempatan ke Purwodadi.

Trisakti juga idem, karena tidak boleh membuat pabrik di tengah kota Magelang, maka pabrik dipindah ke daerah Tempuran.

New Armada karoseri paling besar se Indonesia, dulu malah pingin ekspansi ke china dan membeli karoseri yang ada sana.

RS dan RI cukup lama sudah ada di Indonesia. Sebelum beberapa sahamnya dibeli oleh grup BB (Bluebird) Restu Ibu sudah eksis di karoseri Indonesia. Adalagi karoseri yang sudah lama, yaitu Mayasari Utama.

Karoseri bisa buat paling bagus atau paling murah itu tergantung kemauan dari konsumen. Hanya untuk sekarang yang komitmen untuk standardisasi produk adalah Adiputro, karoseri lain sudah ke arah sana. Restu Ibu sudah lama membuat motorhome seperti omah mlaku, hanya tidak pernah diekspos. Bus-bus tersebut banyak dipakai untuk kendaraan kepresidenan atau Gubernur. Hasilnya juga tidak kalah dibandingkan dengan AP.

Untuk sejarah karoseri, sebenernya (wah saya akan cerita banyak nih tentang karoseri). Karoseri di Indonesia tidak kalah dengan Negara lain. Khususnya untuk konstruksi, mungkin ini keturunan dari Mpu Gandring dari Singosari hehe.. beberapa Negara lain pernah belajar di Indonesia contohnya China. Sekarang china bisa produksi untuk satu pabrik karoseri, 22000 unit per tahun. Sangat dahsyat..

Dulu belum ada internet, apalagi komunitas bus. Untuk bisa liat model baru harus datang ke pameran di Jerman. Coba dari dulu dah ada komunitas ini ya? Hehehe… Seperti diketahui setelah Superior Coach bubar dan peralatannya dibeli oleh Mayasari Utama, naiklah GMM. Investasi yang ditanamkan GMM di Indonesia sangat besar, dan sudah menerapkan karoseri modern dengan standar mutu eropa alias sedikit-sedikit meninggalkan system getok ala Mpu gandring. GMM menjadi kiblat karoseri Indonesia, walaupun harganya lebih mahal tapi laku keras. Seperti model banteng dan starliner, model masih dalam prototype tapi di karoseri lain seperti dari Restu Ibu sudah jadi, bahkan perbedaan ukurannya sangat tipis sekali dalam ukuran lilimeter alias mirip. (saya sertakan foto new banteng RI).

Selepas GMM tidak produksi, ada salah satu desainer dari jerman yang tetap tinggal di Indonesia, kemudian dia membuat karoseri Intalan. Setelah bebarapa tahun, dia bergabung dengan Adiputro bekasi dan membuat neoplan, konon adiputro dulu hendak di beli Neoplan, entah kenapa tidak jadi. Setelah itu menjadi konsultan, membuat Galaxy Coach untuk RI, setelah itu membuat prototype O500, cuman tidak pernah jadi akibat krisis katanya. Semenjak 2002 bergabung dengan Rahayu Santosa sampai akhir tahun kemarin. Jadi bisa dilihat beberapa karoseri yang dipegang oleh Mr Hens ini hasilnya bagaimana. Dia menyumbangkan ilmunya sehingga karoseri-karoseri tersebut dapat berkembang. Beberapa rekannya dari GMM yang pandai besi banyak yang pindah-pindah karoseri. Jadi bisa dibilang orang-orang karoseri ya itu-itu saja, karena orang-orang bis juga itu-itu saja.