Banyak sekali karoseri bus di Indonesia, ada karoseri yang masih eksis sampai sekarang dan tidak sedikit juga yang sudah gulung tikar, Laksana salah satu karoseri yang masih eksis sampai dengan saat ini dan juga semakin bertumbuh besar sudah ada dari awal tahun 70-an, dulu pabriknya di jl. Cipto Semarang, dekat perempatan ke Purwodadi.Trisakti juga idem, karena tidak boleh membuat pabrik di tengah kota Magelang, maka pabrik dipindah ke daerah Tempuran.
New Armada karoseri paling besar se Indonesia, dulu malah pingin ekspansi ke china dan membeli karoseri yang ada sana. 
RS dan RI cukup lama sudah ada di Indonesia. Sebelum beberapa sahamnya dibeli oleh grup BB (Bluebird) Restu Ibu sudah eksis di karoseri Indonesia. Adalagi karoseri yang sudah lama, yaitu Mayasari Utama.
Karoseri bisa buat paling bagus atau paling murah itu tergantung kemauan dari konsumen. Hanya untuk sekarang yang komitmen untuk standardisasi produk adalah Adiputro, karoseri lain sudah ke arah sana. Restu Ibu sudah lama membuat motorhome seperti omah mlaku, hanya tidak pernah diekspos. Bus-bus tersebut banyak dipakai untuk kendaraan kepresidenan atau Gubernur. Hasilnya juga tidak kalah dibandingkan dengan AP.
Untuk sejarah karoseri, sebenernya (wah saya akan cerita banyak nih tentang karoseri). Karoseri di Indonesia tidak kalah dengan Negara lain. Khususnya untuk konstruksi, mungkin ini keturunan dari Mpu Gandring dari Singosari hehe.. beberapa Negara lain pernah belajar di Indonesia contohnya China. Sekarang china bisa produksi untuk satu pabrik karoseri, 22000 unit per tahun. Sangat dahsyat..
Dulu belum ada internet, apalagi komunitas bus. Untuk bisa liat model baru harus datang ke pameran di Jerman. Coba dari dulu dah ada komunitas ini ya? Hehehe… Seperti diketahui setelah Superior Coach bubar dan peralatannya dibeli oleh Mayasari Utama, naiklah GMM. Investasi yang ditanamkan GMM di Indonesia sangat besar, dan sudah menerapkan karoseri modern dengan standar mutu eropa alias sedikit-sedikit meninggalkan system getok ala Mpu gandring. GMM menjadi kiblat karoseri Indonesia, walaupun harganya lebih mahal tapi laku keras. Seperti model banteng dan starliner, model masih dalam prototype tapi di karoseri lain seperti dari Restu Ibu sudah jadi, bahkan perbedaan ukurannya sangat tipis sekali dalam ukuran lilimeter alias mirip. (saya sertakan foto new banteng RI).
Selepas GMM tidak produksi, ada salah satu desainer dari jerman yang tetap tinggal di Indonesia, kemudian dia membuat karoseri Intalan. Setelah bebarapa tahun, dia bergabung dengan Adiputro bekasi dan
membuat neoplan, konon adiputro dulu hendak di beli Neoplan, entah kenapa tidak jadi. Setelah itu menjadi konsultan, membuat Galaxy Coach untuk RI, setelah itu membuat prototype O500, cuman tidak pernah jadi akibat krisis katanya. Semenjak 2002 bergabung dengan Rahayu Santosa sampai akhir tahun kemarin. Jadi bisa dilihat beberapa karoseri yang dipegang oleh Mr Hens ini hasilnya bagaimana. Dia menyumbangkan ilmunya sehingga karoseri-karoseri tersebut dapat berkembang. Beberapa rekannya dari GMM yang pandai besi banyak yang pindah-pindah karoseri. Jadi bisa dibilang orang-orang karoseri ya itu-itu saja, karena orang-orang bis juga itu-itu saja.
RS dan RI cukup lama sudah ada di Indonesia. Sebelum beberapa sahamnya dibeli oleh grup BB (Bluebird) Restu Ibu sudah eksis di karoseri Indonesia. Adalagi karoseri yang sudah lama, yaitu Mayasari Utama.
Karoseri bisa buat paling bagus atau paling murah itu tergantung kemauan dari konsumen. Hanya untuk sekarang yang komitmen untuk standardisasi produk adalah Adiputro, karoseri lain sudah ke arah sana. Restu Ibu sudah lama membuat motorhome seperti omah mlaku, hanya tidak pernah diekspos. Bus-bus tersebut banyak dipakai untuk kendaraan kepresidenan atau Gubernur. Hasilnya juga tidak kalah dibandingkan dengan AP.
Untuk sejarah karoseri, sebenernya (wah saya akan cerita banyak nih tentang karoseri). Karoseri di Indonesia tidak kalah dengan Negara lain. Khususnya untuk konstruksi, mungkin ini keturunan dari Mpu Gandring dari Singosari hehe.. beberapa Negara lain pernah belajar di Indonesia contohnya China. Sekarang china bisa produksi untuk satu pabrik karoseri, 22000 unit per tahun. Sangat dahsyat..Dulu belum ada internet, apalagi komunitas bus. Untuk bisa liat model baru harus datang ke pameran di Jerman. Coba dari dulu dah ada komunitas ini ya? Hehehe… Seperti diketahui setelah Superior Coach bubar dan peralatannya dibeli oleh Mayasari Utama, naiklah GMM. Investasi yang ditanamkan GMM di Indonesia sangat besar, dan sudah menerapkan karoseri modern dengan standar mutu eropa alias sedikit-sedikit meninggalkan system getok ala Mpu gandring. GMM menjadi kiblat karoseri Indonesia, walaupun harganya lebih mahal tapi laku keras. Seperti model banteng dan starliner, model masih dalam prototype tapi di karoseri lain seperti dari Restu Ibu sudah jadi, bahkan perbedaan ukurannya sangat tipis sekali dalam ukuran lilimeter alias mirip. (saya sertakan foto new banteng RI).
Selepas GMM tidak produksi, ada salah satu desainer dari jerman yang tetap tinggal di Indonesia, kemudian dia membuat karoseri Intalan. Setelah bebarapa tahun, dia bergabung dengan Adiputro bekasi dan
membuat neoplan, konon adiputro dulu hendak di beli Neoplan, entah kenapa tidak jadi. Setelah itu menjadi konsultan, membuat Galaxy Coach untuk RI, setelah itu membuat prototype O500, cuman tidak pernah jadi akibat krisis katanya. Semenjak 2002 bergabung dengan Rahayu Santosa sampai akhir tahun kemarin. Jadi bisa dilihat beberapa karoseri yang dipegang oleh Mr Hens ini hasilnya bagaimana. Dia menyumbangkan ilmunya sehingga karoseri-karoseri tersebut dapat berkembang. Beberapa rekannya dari GMM yang pandai besi banyak yang pindah-pindah karoseri. Jadi bisa dibilang orang-orang karoseri ya itu-itu saja, karena orang-orang bis juga itu-itu saja.
Irizar merupakan salah satu pabrikan karoseri ternama di daratan Eropa dari negeri Spanyol yang terkenal dengan desain armada bus yang low fuel consumption, aerodynamic, comfort, dan safety. Bus ini dipadukan dengan mesin tangguh dari negeri Swedia yakni Scania dengan seri 9.000 cc bertenaga 310 HP.
Bentuk bus yang mirip ‘ikan Louhan’ berbahan fiber ini tentunya menjadi daya tarik tersendiri bagi dunia bus Indonesia. Pemasangan Blower AC( Air Conditioned) di bagian depan, model lampu depan yang besar, ground clearance yang rendah namun tetap high decker dengan bagasi yang luas serta jarak sumbu roda yang pendek memberikan wajah baru dunia bus Indonesia.
PO Nusantara melakukan road test bus Scania bermesin depan dengan karoseri Adiputro. Yang hadir pada acara tersebut yakni para anggota 
Kemudian rombongan melanjutkan perjalanan ke arah Bandung melalui jalan tol Cipularang. Disini para peserta yang hadir benar-benar ingin membuktikan bagaimana kemampuan bus Scania bermesin depan ini, karena rute ini sangat dikenal dengan tanjakan lurus, terjal, dan lapang. Sehingga kemampuan maksimal dari mesin bus Scania ini dapat diuji.
Seiring dengan mulai meningkatnya harga bahan bakar minyak dan kesadaran pengguna transportasi akan kendaraan yang ramah lingkungan Mercedes Benz Distribution Indonesia pada bulan Mei tahun 2008 ini kembali menghadirkan chasis bus seri terbaru yakni New OH 1518.
Deputy Director Commercial Vehicle & Sales Engineering PT Mercedes Benz Distribution Indonesia, Christian Zeckel menyatakan dalam sambutannya dalam acara peluncuran bus New OH 1518 Euro 3 di Adedanmas-salah satu dealerHorse Power) berpadu dengan chasis bus yang dapat menopang berat sekitar 15 ton. New OH 1518 merupakan refleksi kemajuan teknologi mesin diesel yang dikembangkan Mercedes Benz dan telah memenuhi standar emisi Euro 3. ”Kami yakin konsumen di Indonesia akan menyadari manfaat dan keuntungan dari seri terbaru ini,” lanjutnya.
Acara peluncuran bus New OH 1518 Euro 3 juga dilakukan road test dengan mengambil rute Lebak Bulus – Taman Safari Cisarua, Bogor. Rute yang dilalui dipilh untuk menguji kemampuan bus ini saat menghadapi tanjakan kearah daerah Puncak, Jawa Barat. Di jalan tol dalam kota dan jagorawi cukup baik akselerasinya walaupun mesin yang digunakan hanya sebesar 4.300 cc dilengkapi dengan turbo charge dan intercooler. Saat memasuki tanjakan Cisarua bus ini tetap dapat melewati medan tanjakan dengan cukup baik, namun si pengemudi harus dapat beradaptasi terlebih dahulu dengan karakter baru mesin Mercedes Benz yang sistem kerja injeksinya diatur secara elektronis tak jauh berbeda dari ”kakaknya” seri OH 1525 yang telah lebih dahulu beredar di Indonesia.
Mesin Mercedes Benz OM 904 LA yang digunakan pada bus New OH 1518 Euro 3 ini sebenarnya juga telah diperkenalkan kepada konsumen di Indonesia. Mesin ini sama dengan produk chasis bus Mercedes Benz OF 8000. Perbedaan hanya dilakukan pada ECU (Electronic Control Unit) atau biasa disebut istilah ”adm” yang dikonfigurasi ulang agar dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar. Posisi mesin diletakkan pada bagian belakang chasis. Konfigurasi lainnya yang dilakukan Mercedes Benz untuk chasis bus baru ini yakni penyesuaian perbandingan gigi transmisinya untuk mencapai tingkat performance yang memadai untuk kondisi medan di Indonesia.
Selain itu pada kesempatan ini pula PT Rahayu Santosa selaku perusahaan karoseri yang memproduksi bodi bus New OH 1518 Euro 3 juga memperkenalkan seri terbarunya. Dengan dasar model sebelumnya ”Evolution” yang cukup diminati konsumen, kini hadir kembali seri terbarunya. Perbedaan utama dilakukan pada perubahan penggunaan lampu depan dan belakang. Lampu depan lebih kecil dengan desain lebih ramping dengan sorot lampu bermotif bulat sedangkan lampu belakang dengan desain mirip sirip 3 buah. Sedangkan model kaca samping kiri kanan tak jauh berbeda dari seri Evolution sebelumnya.
